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2009年5月14日,美国联邦航空管理局(FAA)提议撤销2008年10月通过的两项规则,即纽约地区三个机场拉瓜迪亚机场(LaGuardia)、肯尼迪机场(JFK)和纽瓦克国际机场(Newark International)的每小时起降授权(时隙)将被长期限制,因为在联邦航空局现有的命令下,他们已经是短期的了。此外,现有航空公司持有的一部分机位将被收回(无需任何补偿),并进行拍卖。将于2008年12月底指定退出的席位,第一次拍卖将于2009年1月中旬举行。表面上,目标是帮助缓解三个机场的拥堵和延误,尽管现有的订单已经做到了这一点,同时建立了一个"基于市场的"(而不是行政)机制来分配这三个机场受限的空域容量。根据这一机制,空位将被拍卖并"租赁"给出价最高的竞标者,这些竞标者应该是最看重它们的航空公司,并将它们发挥到最高和最佳的用途。实际上,这意味着,除其他外,从纽约地区机场向较小社区提供的服务可能会减少。几乎没有例外,外观专利查询官网,航空业反对"时段拍卖规则",纽约和新泽西港务局(负责运营这三个机场)也是如此。WilmerHale被美国航空运输协会(ATA)聘请,代表航空业参与规则制定程序(以及相关的行政上诉),然后在法庭上挑战最终规则。由于航空公司如此坚决地反对拍卖概念,而且撤回其舱位并启动拍卖程序将严重扰乱航班时刻表,航空公司通过ATA要求WilmerHale采取不寻常的步骤,在挑战规则的同时,向DC电路寻求暂停时段拍卖规则正在考虑案情。由于布什政府决心在卸任前进行第一次拍卖,许多航空公司必须在很短的时间内准备和协调针对中止请求的动议和支持性宣誓书,主要在拉瓜迪亚运营的航空公司与主要在肯尼迪机场或纽瓦克机场运营的航空公司之间的差异必须得到调和。第一次拍卖定于1月中旬举行,几天后,白宫的控制权就明显转移到民主党手中,风险就更大了,因为双方都知道,如果拍卖不进行,可能永远也不会举行,因为奥巴马政府很可能会重新考虑这些规定,作为监管审查程序的一部分,山东省版权登记,而这一过程通常发生在政府(和政党)更迭时。布什政府决心在卸任前建立拍卖机位的先例,而航空公司则决心尽其所能防止这种情况的发生,因此,双方的战线就被划上了鲜明的句号。"对于航空公司来说,这是一件大事,"WilmerHale合伙人Bruce Rabinovitz解释道,他是该公司航空业务小组的主席,"因为他们已经在机场设施、设备上投资了数亿美元,以及其他资源,这些资源依赖于能否按照现有的航班时刻表在这些机场运营,中国及多国专利审查信息查询网站,而这些航班时刻表又取决于他们的航班时刻表。"此外,担任诉讼负责人的威尔默黑尔高级法律顾问尼尔·金补充道,"没收现有的航班时刻表将扰乱航空公司的航班时刻表包括往返纽约地区机场的全国性航班。当然,在这个不稳定的金融时代,航空公司对不得不为运营权支付相当于新的"用户费"的前景感到不安是可以理解的,这是他们以前从未从政府‘购买’的权利。",州政府官员和纽约/新泽西州国会代表也感到担忧,因为如果市场条件允许,侵犯肖像权去哪里起诉,航空公司将以更高的机票价格将新的"使用费"转嫁给客户。而那些享受飞往纽约地区的航空客运服务的小社区担心,空位拍卖会导致这项服务的减少或彻底终止。这些都是赌注。行业中止动议、联邦航空局的反对意见和行业回复都在2008年11月26日之前提交。不到两周后,法院发布了一项命令,批准了航空公司的请求,长沙专利代理机构排名,并暂缓执行时段拍卖规则的效力,等待法院的进一步命令。因此,在布什政府离任前,原计划撤出并拍卖拉瓜迪亚、肯尼迪和纽瓦克的空位。尽管法院随后制定了一个时间表来简要说明案情,但联邦航空局最终提交了一份动议,要求在新政府考虑其有关规则的选择时,将案件搁置,并征得请愿人的同意。这项动议获得批准,案件仍处于法院待审状态。2009年5月14日,美国联邦航空局(FAA)撤销两档拍卖规则的提议公布,这一争议将很快结束,至少目前是这样,如果该提议在提交公众意见后被采纳的话。如果出现这种情况,DC电路的审查申请将被撤回,联邦航空局将制定其他方法来管理拥堵,并为航空公司在这些机场开始或扩大运营提供更多机会。这些另类的方法可能会瓦解那些共同反对布什政府拍卖提议的力量,并在未来给航空公司带来新的挑战。有关威尔默黑尔航空实习的更多信息,请点击这里。