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时间:2021-04-06 00:55  编辑:创文版权

如今,大多数新车都配备了各种所谓的"联网"功能,比如可以相互交流、联网功能和视频内容,甚至可以自己驾驶。这些"智能"汽车收集、使用和共享大量数据,结果引发了一系列隐私和数据安全问题。2017年6月28日,联邦贸易委员会(FTC)和国家公路交通安全管理局(NHTSA)举行了一次研讨会,以审查这些问题,并讨论随着联网汽车技术的不断发展,各利益相关者的利益、风险和作用。联邦贸易委员会的工作人员,单独或与国家公路交通安全管理局的工作人员一起,可以(就像他们经常在新技术或现有技术的新用途研讨会之后所做的那样)在接下来的几个月内发布一份报告或其他业务指南,我们预计国家公路交通安全管理局将在研讨会上表达的观点纳入其未来的规则和指南中,例如在其关于车辆对车辆("V2V")通信的拟议规则制定通知中。同时,企业可以参考联邦贸易委员会现有的指导方针、自律原则和最佳做法,包括汽车技术和服务的消费者隐私保护原则和最佳汽车网络安全练习。这个联邦贸易委员会/国家公路交通安全管理局的研讨会包括联邦监管机构的开场白和一系列的小组讨论,这些讨论会汇集了机构工作人员、行业代表、隐私权倡导者和学者。研讨会揭示了汽车领域的利益相关者对隐私和数据安全问题以及与联网和自主相关的监管挑战的思考程度车辆.监管开始研讨会的方法,怎样保护版权,联邦贸易委员会和国家公路交通安全管理局的监管机构描述了他们解决联网汽车引起的隐私和安全问题的方法。联邦贸易委员会(FTC)代理主席莫林·奥哈森(Maureen Ohlhausen)在开幕词中强调了联网汽车的潜在好处,并强调联邦贸易委员会的做法是"监管谦逊"的一种。她说,预测未来是很困难的,了解这些好处和风险对于任何决定在行业。她指出,例如,在2016年,国家安全委员会估计大约有4万人死于车祸,这一数字可以通过V2V通信技术大幅降低。欧豪森主席强调,监管机构必须谨慎行事,不要用不必要或重复的监管措施阻碍这种积极的发展。不过,可以肯定的是,她还警告说,联邦贸易委员会将根据《联邦贸易委员会法》第5条的规定,在适当的情况下使用其执法权,该法禁止不公平或欺骗行为或做法。她强调了联邦贸易委员会先前的隐私和数据安全执法行动,涉及互联网连接的路由器、摄像头和电视,她还指出,联邦贸易委员会可能会对通过联网汽车收集、使用或共享数据的制造商和服务提供商采取行动。此外,她重申了联邦贸易委员会长期以来的呼吁,要求国会通过数据安全和数据泄露通知立法(这可能包括联邦贸易委员会制定规则的权力,从而有能力寻求和执行民事处罚),商标logo,并加强联邦贸易委员会现有的执法力度工具。特里谢尔顿,国家公路交通安全管理局代理局长,强调政府在鼓励私营部门伙伴独立制定适当的安全特征和标准方面的作用。她进一步呼吁联邦贸易委员会和运输部(DoT)执行消费者保护标准,并与利益相关者合作,确保创新不会最终侵犯消费者隐私。同样,联邦贸易委员会消费者保护局代理局长托马斯·布尔(Thomas Buhl)在简短的闭幕词中暗示,政府机构、网络安全专家、行业协会和其他利益相关者之间需要不断沟通,以制定深思熟虑的指导意见和自我强加的行业标准。事实上,注册版权,一些与会者承认,许多重要的变化是由工业主导的,而不是由机构强加的。国家公路交通安全管理局(NHTSA)负责车辆安全研究的副局长纳特•贝斯(Nat Beuse)指出,自动制动最快将在2022年成为标准,这是一项行业举措,而不是监管要求,监管机构不应在技术上挑出赢家和输家。通用汽车首席产品网络安全官Jeff Massimilla也指出,汽车信息共享和分析中心(俗称"汽车ISAC",一个由制造商、供应商组成的行业联盟,致力于加强协作和对汽车网络安全问题的认识的车队/运输公司(fleet/carrier companies)已经制定了汽车网络安全最佳实践,发明专利是哪种,并定期在其内部共享有关网络安全威胁的数据成员们。什么是联网汽车,它们收集、使用和共享哪些数据?研讨会的详细公告将联网汽车描述为"配备了能够通过互联网访问信息、收集、存储和传输数据以提供娱乐、提高性能和提高安全性的技术"的车辆。研讨会的第一次小组讨论探讨了这种联网汽车是如何收集的,使用和共享数据。汽车和当今许多消费设备一样,越来越依赖互联网和其他通信技术来最大限度地发挥其效用。例如,现代汽车已经具备了几台台式机的计算能力。这些计算机化的功能包括测量速度、检查胎压、优化燃油经济性和保持发动机温度等所有功能。较新的车型配备了互联网连接的仪表盘和电视,在发生事故时可以连接紧急服务的电话,通过智能手表启动的点火开关或车门,寻找附近汽车的传感器,以及帮助停车或导航车辆的摄像头。据估计,到2020年,这些数据将以30兆字节的速度传输日常工业讲习班的代表进一步解释说,数据以各种方式传送给各种实体。例如,V2V和车辆到基础设施("V2I")技术通过雷达、摄像头和其他传感器收集和打包安全相关数据,如速度、方向和位置。然后车辆将此数据传输到附近所有兼容的V2V或V2I设备。目标接受者可能是附近的司机,他知道是否有另一辆车突然刹车,或者附近有红绿灯。其他信息,如用于解锁车门或登录Facebook的身份验证数据,可能会与制造商、服务提供商、,或者通过红外线和卫星探测汽车本身信号。研究人员专家指出,收集到的信息类型在根本上有所不同,可能会带来独特的隐私和安全风险。例如,精确的位置数据,联邦贸易委员会历来认为是敏感数据,需要用户明确同意才能收集,可以通过V2V信号或正常卫星频道生成,就像智能手机上的GPS跟踪一样。然而,这些数据与通过联网汽车收集的其他数据有意义的不同,包括生物特征数据(如语音或指纹识别)、行为数据(如驾驶模式、速度、加速度或车辆稳定性)或个人识别信息(如姓名、电话号码或用户名和专家们普遍认为,联网汽车数据的潜在用途有很多好处,包括减少道路拥堵、污染和死亡,以及更多的时间用于生产或休闲。例如,地理定位数据已经被googlemaps和Waze等公司用来提供有关交通模式和事故的实时信息。然而,一位学术研究人员指出,与丰富的感官和内部数据相比,目前的数据相对粗糙,联网汽车可能会实时向附近的车辆和基础设施广播。业内代表强调,要充分发挥这些功能的潜力,就必须增加道路上的联网汽车数量,并消除对这些汽车潜在用途的不必要限制数据。最后,隐私倡导者指出,联网汽车提出了几个新的问题,电子版权,这些问题如何影响隐私和应用安全标准。例如,在数据通过各种设备和数据库的过程中,谁拥有数据并对其负责?存储或删除敏感用户信息应该有哪些协议?制造商和经销商应在多大程度上告知消费者此类技术的特点和风险?网络安全问题研讨会的第二个小组由来自汽车制造商、隐私倡导者和行业协会的网络安全专家组成。虽然小组成员承认,关于网络安全已经有了很大程度的监管指导和机构知识,但大多数小组成员都认为,联网汽车具有独特的考虑因素,因为联网汽车对驾驶员和其他人的安全影响至关重要道路。从从工程角度来看,几位小组成员重点讨论了在出现漏洞时迅速发现和解决这些漏洞的必要性。一位行业代表指出了网络攻击的必然性,称"不是如果,而是何时"。学术研究人员和私营部门专家一致认为,没有安全网络是万无一失的,只要有足够的时间和资源,任何系统中都可能发现漏洞。一位研究人员甚至描述了研究生如何使用CD或附近的蓝牙设备侵入汽车,这可能会增加危险,因为汽车与越来越多的外部设备相连。在这方面,隐私权倡导者指出,制造商应

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